انواع زيوت الفرامل
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حريا بنا أن نشرح لهم أهمية تغيير زيت الفرامل , وخاصية عمله.
DOT 3 أو DOT 4
زيت الفرامل هو ببساطة قوة مساعدة هيدروليكية تعمل على إنجاح توقف السيارة في الوقت والمسافة الصحيحين , فهو نظام مغلق يصبح تحت قوة ضغط هائلة تصل إلى 1200 psi
عند الضغط على الفرامل , ومن هنا فإن أي تسريب في النظام يعتبر خطرا شديدا تفقد معه السيطرة على السيارة ...
وتفقد فيه الكثير من الأرواح
وهناك ثلاثة أنواع من زيت الفرامل
( DOT3 , DOT4 ,DOT5 )...
DOT3 و DOT4 ويستخدم , .
في أغلب السيارات الصغيرة والمتوسطة
أما DOT5
فيستخدم في الشاحنات الكبيرة لأنه يتحمل درجات حرارة عالية ناتجة عن الاحتكاك الهائل بين الأقمشة و الهوبات الأمامية
إذا لماذا يجب أن أغير زيت الفرامل ..؟؟
إن من خواص زيت الفرامل الصناعية ( الغير مرغوبة ) هو امتصاصه للرطوبة من الهواء المحيط به , ولذلك يمكنك أن ترى عند فتح غطاء الزيت الخاص بالفرامل في سيارة لم يسبق أن تم تغيير الزيت فيها لفترة وجود طبقة على سطح الزيت تراها واضحة عند انعكاس الضوء على سطح الزيت .
· من أهم الأمور التي تصيب زيت الفرامل عن امتصاصه للرطوبة هو انخفاض نقطة الغليان , الأمر الذي يمكن أن يتسبب في غليان زيت الفرامل بسبب استخدام المكابح باستمرار ( مثل نزول جبال ) ومن هنا نرى أن الكثير يشتكي من أن فرامل سيارته لم تعد تعمل بالشكل المناسب بعد نزول الجبل وعليه أن يقف فترة إلى أن تبرد ثم يعاود المسير.
· لا تترك علبة فرامل بغطاء مفتوح ولا ليوم واحد , إن بإمكان الزيت امتصاص الماء لليلة واحدة بما يكفي لأن يصبح الزيت غير صالح للاستخدام .
· من الأمور الأخرى أن مع مرور الزمن يتراكم داخل النظام ترسبات تشبه التراب يمكن ملاحظتها في أسفل علبة الفرامل وكأنها طبقة من الطين , هذه الترسبات هي العدو اللدود لنظام الفرامل المانع للإنزلاق ABS حيث تتراكم داخل الجهاز مما يعطل عمل الدوائر الكهربائية ومجاري وأنابيب الضغط ..... مما يسبب في النهاية عطلا يضطر معه إلى تغيير الجهاز المكلف ماديا.
متى يتوجب علي تغيير زيت الفرامل ..؟
بعد مرور 12 شهر على سيارة جديدة تصبح نسبة الماء في الزيت 2% , وبعد 18 شهر تصبح 3% وهذه النسبة لوحدها كفيلة بتخفيض درجة غليان الزيت بنسبة 25% ومن ثم سوء توقف السيارة.
لذا ينصح صانعوا السيارات بتغيير زيت الفرامل مع تنسيم النظام كاملا كل 24 ألف
كم أو بعد مرور سنتين. ويقل ذلك في المدن الساحلية ذات الرطوبة العالية
للامانة الموضوع منقول
حريا بنا أن نشرح لهم أهمية تغيير زيت الفرامل , وخاصية عمله.
DOT 3 أو DOT 4
زيت الفرامل هو ببساطة قوة مساعدة هيدروليكية تعمل على إنجاح توقف السيارة في الوقت والمسافة الصحيحين , فهو نظام مغلق يصبح تحت قوة ضغط هائلة تصل إلى 1200 psi
عند الضغط على الفرامل , ومن هنا فإن أي تسريب في النظام يعتبر خطرا شديدا تفقد معه السيطرة على السيارة ...
وتفقد فيه الكثير من الأرواح
وهناك ثلاثة أنواع من زيت الفرامل
( DOT3 , DOT4 ,DOT5 )...
DOT3 و DOT4 ويستخدم , .
في أغلب السيارات الصغيرة والمتوسطة
أما DOT5
فيستخدم في الشاحنات الكبيرة لأنه يتحمل درجات حرارة عالية ناتجة عن الاحتكاك الهائل بين الأقمشة و الهوبات الأمامية
إذا لماذا يجب أن أغير زيت الفرامل ..؟؟
إن من خواص زيت الفرامل الصناعية ( الغير مرغوبة ) هو امتصاصه للرطوبة من الهواء المحيط به , ولذلك يمكنك أن ترى عند فتح غطاء الزيت الخاص بالفرامل في سيارة لم يسبق أن تم تغيير الزيت فيها لفترة وجود طبقة على سطح الزيت تراها واضحة عند انعكاس الضوء على سطح الزيت .
· من أهم الأمور التي تصيب زيت الفرامل عن امتصاصه للرطوبة هو انخفاض نقطة الغليان , الأمر الذي يمكن أن يتسبب في غليان زيت الفرامل بسبب استخدام المكابح باستمرار ( مثل نزول جبال ) ومن هنا نرى أن الكثير يشتكي من أن فرامل سيارته لم تعد تعمل بالشكل المناسب بعد نزول الجبل وعليه أن يقف فترة إلى أن تبرد ثم يعاود المسير.
· لا تترك علبة فرامل بغطاء مفتوح ولا ليوم واحد , إن بإمكان الزيت امتصاص الماء لليلة واحدة بما يكفي لأن يصبح الزيت غير صالح للاستخدام .
· من الأمور الأخرى أن مع مرور الزمن يتراكم داخل النظام ترسبات تشبه التراب يمكن ملاحظتها في أسفل علبة الفرامل وكأنها طبقة من الطين , هذه الترسبات هي العدو اللدود لنظام الفرامل المانع للإنزلاق ABS حيث تتراكم داخل الجهاز مما يعطل عمل الدوائر الكهربائية ومجاري وأنابيب الضغط ..... مما يسبب في النهاية عطلا يضطر معه إلى تغيير الجهاز المكلف ماديا.
متى يتوجب علي تغيير زيت الفرامل ..؟
بعد مرور 12 شهر على سيارة جديدة تصبح نسبة الماء في الزيت 2% , وبعد 18 شهر تصبح 3% وهذه النسبة لوحدها كفيلة بتخفيض درجة غليان الزيت بنسبة 25% ومن ثم سوء توقف السيارة.
لذا ينصح صانعوا السيارات بتغيير زيت الفرامل مع تنسيم النظام كاملا كل 24 ألف
كم أو بعد مرور سنتين. ويقل ذلك في المدن الساحلية ذات الرطوبة العالية
للامانة الموضوع منقول
معاني بعض مصطلحات انظمة الفرامل
- 1- نظا م [ ABS ] المانع لانزلاق المكابــح .
2- نظام [ CBC ] للتحكم بالفرامل عند المنعطفات .
3- نظام [ ESP PLUS ] للتحكم بالتماسك .
1- Anti-lock Braking System
لو ضغطت بشده على الفرامل بتقف العجله تماما عن الحركه
وده بيكون منافى لقوانين الفيزيائيه لحركه الاجسام فبيكون رد فعل العربيه ككل هو القصور الذاتى وانها تكمل فى نفس الاتجاه بنفس السرعه طالما لم تؤثر عليها قوه تانيه
الفرامل المانعه للأنغلاق بتخلى الفرامل تمسك وتسيب العجله عده مرات فى الثانيه الواحده وبكده يكون فى احتكاك يبطء من سرعه العجله وفى نفس الوقت فى حريه لحركه العجله للأمام فتستجيب فى حاله تغيير اتجاهها
بحيث ان فى حاله الفرامل الشديده تقدر توجه العربيه يمين وشمال وتفادى اى حاجه
كذلك على الاسطح الزلقه هتوفر لك توجيه للعربيه افضل فى حالات الفرمله عموما
عيوبها ان فى معظم الاحوال وكتير من الاسطح مسافه توقف العربيه اللى فيها abs اطول من العربيه اللى من غيرها
ال abs تم تطوير اكتر من 5 اجيال منه حتى الان يزيد فى كل منهم بعض الوظائف اللى بتحسن من عمله
أليه العمل ببساطه ecu ( جهاز تحكم الكترونى ) فى العربيه موصل ب 4 حساسات على العجلات بيتابع سرعه كل عجله
ولو عجله فى حاله الفرمله سرعتها ابطء من باقى العجلات ده معناه انها وقفت من خلال مضخطين هيدروليك او واحده متوصله على دايره عمل الفرامل بيفتح النظام الفرامل ويقفلها عده مرات علشان كل سرعات العجل تتناسب وتستجيب العربيه للتوجيه
2- Cornering Brake Control
هو نظام مطور من bmw وعلى فكره وانا بكتب لك كدا اول مره اعرف النظام ده او اسمع عنه
المهم ما عرفته عنه من معلومات اول يوم اشوفها انه بمنتهى البساطه تعديل على نظام esp اللى كانت مرسيدس عاملاه بس الشركات الكبيره دى بتحب تتعايق يعنى قال هما افتكسوه
نظام الكترونى لمتابعه سرعه العجلات اللى فى الداخل والخارج اثناء الانعطاف
وحساب قوه الطرد المركزى على جسم العربيه حسب قوه الملف وسرعه العربيه
واول ما يدوس السواق فرامل يبدء النظام بتوزيع قوه الفرامل على العجلات وكبح وتحرير كل منهم على حده لتوفير اكبر قدر من القوى ضد قوه الطرد المركزى
فيقدر يوجه العربيه فى الملف بدون ما تنحرف اثناء الفرمله ويحصل المعروف ب ال oversteer اللى هو ان ظهر العربيه يتزحلق
وهو نظام مكمل لل abs ويعمل مكملا له ويفرق عن نظام مرسيدس انه بيتدخل بس فى حاله الفرمله
3- Electronic stability program
أو
Electronic stability control
نظام بيتابع حركه العجلات وجسم العربيه طول الوقت
مثلا وانت بتفادى حد قصادك على سرعه عاليه ظهر العربيه اتزحلق منك
حسابات فى جزء من الثانيه بتحصل لكل وضع العربيه وبعدين تلقائيا بدون تدخل منك العربيه بتققل من قوه المحرك بالقدر المطلوب وتبدء تفرمل العجلات اللى فقدت السيطره واحيانا فى انظمه ممكن تعشق نقله اقل علشان تعمل عزم على العجل
وفى نفس الوقت العربيه بتحسب محتاجه قوه مضاده قد ايه لقوه انحراف العربيه وتبدء توفرهالك بفرمله العجلات المعاكسه بالقدر المطلوب لغايه ما العربيه تتعدل تانى وترجع تسيطر عليها
وده بيكون فى قمه وضوحه على الجليد لان ساعتها اى تغيير فى المسار بيزحلق العربيه لكن مع النظام ده صعب انك تفقد السيطره لانه فعلا بيعدل وضع العجلات الكترونيا بين القوه والفرمله علشان العربيه ترجع لمسارها
أليه عمل النظام من وحده تحكم متطوره جدا بعده حساسات على العجلات وفى جسم العربيه لقياس الضغط واتجاه السياره
بيتم تحليل البيانات حوالى 25 مره فى الثانيه الواحده :whistle:
عن اتجاه السياره واتجاه العجلات الاماميه والقوه الموجهه عليها وحاله الطريق زلق ولا جاف وحاجات كتير ممكن تفيد النظام
منقول من منديات مصر موتورز